时间:2022年5月19-21日 

地点:北京亦创国际会展中心

距离会议开幕还有: 00
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看好FCEV与氢能产业 长城汽车领跑氢能技术研发| 侃车·资讯你的位置:主页 > 新闻中心

近日,长城汽车董事长魏建军出席在京举办的“氢能源产业发展创新论坛”,副总裁托比亚斯-布鲁纳也在论坛上发表讲话。论坛围绕“突破核心技术、打造产业生态”的议题进行研讨交流,共同探索氢能在交通方面的发展。

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早在2006年,长城公司就已迈出步伐着手建立新能源技术中心;2018年3月,国际氢能委员会(Hydrogen Council)公布新近加入成员名单,长城汽车是首家进入该委员会的中国汽车企业,同时该委员会成员还包括奥迪,宝马,戴姆勒,通用,本田,现代及丰田等著名跨国汽车公司。

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新能源汽车,从技术层面来看,有三种选择:插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCEV)。其中,PHEV结合了传统汽油车的优点,如续驶里程长、加油时间短,然而PHEV车型并非真正的无排放,其更多是一种向纯电驱动过程中的过渡车型。纯电动汽车(BEV)目前在中国已经有了一定规模,已上路的纯电动乘用车、大巴等多达上百万辆,并且在未来有可能配备高精度的自动驾驶功能,非常适用于短距离、市区内通勤。燃料电池汽车(FCEV)在长续驶里程和燃料加注便捷性方面与PHEV相当,其优势在于100%无排放车型。对于大巴、卡车,以及长续驶里程和较大型的乘用车来说,FCEV才是绝佳的选择。长城汽车认为到2025年,FCEV车型将成为重要的乘用车类型。

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截至目前,国内外氢能的运输、储存加注仍然是非常棘手的问题。氢的沸点为-253°C,这就意味着液氢的制作也并非易事。长城公司研究人员表示:“采用深冷压缩技术可实现将氢气高效加压至5 MPa, 50 MPa 或 70 Mpa,此外低温气体(深冷压缩气体)亦可直接加注无需预冷。”在这样的液氢为基础的路径下,我们预计氢气的终端加注成本可低至30至40元/kg,搭配客观的续航里程,这样的成本完全可与汽油竞争。

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2018年,全国首例的氢能技术中心已在长城汽车公司建成并投入使用,并且具备FCEV所有核心部件的测试、试制,以及整车集成与测试能力。2025年还将建设全国首座配备深冷压缩技术的液氢加氢站,可实现在长城公司同一片场地上进行FCEV车型的组装、加氢、测试等一系列研发活动。长城汽车计划于2020年展示首辆基于专属设计平台的FCEV原型车,并且在冬奥会上将推出首支FCEV车队。基于雄厚的技术储备,长城汽车还将于2025年计划推出具备成本竞争力、低车身重点、高能源效率的大功率燃料乘用车。


2022中国(北京)国际氢能技术与燃料电池展览会