时间:2022年5月19-21日 

地点:北京亦创国际会展中心

距离会议开幕还有: 00
新闻中心
碳达峰、碳中和目标下,新能源汽车迎来重要发展机遇你的位置:主页 > 新闻中心

以节能减排为核心机要,国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中明确提出:“以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为‘三纵’,布局整车技术创新链。”

中国工程院院士杨裕生认为,技术路线多样化有利于创新,通过比较鉴别可以促进技术进步。值得注意的是,必须要进行真正的、产品全生命周期的节能减排计算,而不是表面节油、实际重排放。通过技术路线比较,可筛选出最节能减排的电动汽车,鼓励其重点发展。

在杨裕生院士看来,微小型纯电动车是纯电动汽车实现节能减排的重要突破口。

微小型纯电动车配装的电池少,安全性较高,能够满足城市、乡镇交通的普遍需求,价格低廉,容易推广。

同时,车辆耗电量少(相当于<2升油/百公里),可以用电网的谷电夜间充电,是真正的节能减排。220V、5A的家用充电,不必扩容。此外,微小型纯电动车既可用较为安全的铅碳电池做低速车,也可用锂离子电池做高速车,这可由市场来决定。

与此判断相符的是,目前以宏光mini EV为代表的A00纯电汽车正在快速崛起,包括宏光Mini EV、奇瑞eQ1、欧拉R1、奔奔E-star等畅销微型电动车需求强劲。

GGII数据显示,2020年A00级电动车累计生产30.35万辆,同比增长增长71.2%,占新能源乘用车的比例较2019年17.3%提升至26.4%。

业内认为,2021年A00级电动车将有巨大的发展空间,整体占比将攀升至40%左右,超过70万辆。

与此同时,杨裕生院士指出,增程式是大中型新能源乘用车重要发展路径。

他表示,增程式电动汽车节油主要掌握“五大法宝”,其基础是“并联双电源”概念。一是电池与发电机并联互补,内燃机排量减少一半;二是内燃机转速恒定在最经济点,热效率高;三是遇到红灯或堵车时内燃机关闭,而燃油车此时效率为“0”或很低;四是可回收刹车、下坡的能量,节油率15%-20%;五是装有优化能效的电力电子控制系统。

增程式要进一步提高节油率,应加强以下技术:一是发展专用内燃机,不断提高热效率;二是发展快充电池,充分回收刹车减速的回馈能;三是发展高效电机;四是发展高水平的控制系统;五是未来的发动机可不烧油而烧生物乙醇,这样就不会增加二氧化碳排放。

6月5日,由常州市人民政府主办,常州市金坛区人民政府、高工锂电、高工产业研究院(GGII)承办的“2021新能源汽车产业发展金坛长荡湖峰会”将在中德(常州)创新产业园举行。

2022中国(北京)国际氢能技术与燃料电池展览会